刘建军点了点桌面。

“这条写进联盟章程。基础接口向下兼容，基础服务公开开放。高功率认证必须通过统一测试，不接受口头承诺。”

林溪在文件上记下重点。

她很清楚，这不是简单的商业条款。

天枢如果真想成为行业标准，第一步就得把底线定死。

有人想要快，有人想要市场，有人想先抢位置。

可只要安全规则一松，后面所有人都会被拖下水。

接下来讨论的是收费标准。

国网方面提出，示范期不能把电价定得太复杂。

用户第一次接触插枪即充，如果后台账单算不明白，再好的体验也会变成投诉。

林溪打开脉搏支付的测试页面。

“支付端可以按电费、服务费、停车费拆分展示。用户插枪后，手机端不会弹出复杂确认页，但订单生成后会有推送。”

“充了多少度电，用了多久，服务费多少，都会写清楚。”

刘建军问：“如果用户账户余额不够？”

“走脉搏信用分兜底。”林溪说，“只要信用分达标，哪怕余额为零也能先充后付；如果信用极差且余额不足，插枪时终端屏幕会直接提示扫码充值，拒绝启动。不能让用户充了一半被强行断电，也不能让场站承担坏账。”

李正国笑了一声：“你们回响做支付是真细。”

林溪没接这句夸奖，只抬眼看他。

“细一点，后面少吵架。充电站最怕的不是用户嫌贵，是用户不知道为什么贵。”

“说得好。”王传福点头，“电池是技术问题，账单是情绪问题。用户看不懂账单，最后还是会觉得车有问题。”

会议持续到中午，桌上的咖啡已经凉了两轮。

关于运维责任，几家又卡住了。

星火负责设备生产和枪线维护，华为负责通信模块升级，车企负责BMS适配，国网负责电力接入和配网安全。

问题在于，现场故障往往不会按部门划分。

一辆车充不上电，到底是车的问题、桩的问题、网络的问题，还是账户的问题，没人能靠肉眼判断。

李一男提出建立统一故障工单。

“用户端只显示一个入口。扫码报障、客服电话、地图导航页，都进统一平台。”

“后台再根据日志自动分派。别让用户打四个电话，最后被四家公司来回踢。”

林溪立刻表示支持：“高德可以接入站点状态，故障桩、排队数量、预计等待时间，都能实时显示。”

“后续如果站点多了，导航还能根据车辆剩余电量推荐充电点。”

“前提是这半个月的试运行期，各家必须把实时状态数据接口和我们打通。”

李正国摆摆手：“星火没问题。桩卖出去以后藏着数据没意义，用户找不到桩，最后怪的还是设备。”

王传福也道：“比亚迪会配合，但车辆侧数据要按权限给。涉及用户隐私的部分，不能直接裸传。”

“这个我们做脱敏。”林溪说，

“高德只需要知道车辆是否正在充电、剩余续航是否足够、是否需要推荐站点，不需要拿用户完整行程。”

“可以。”刘建军说，“那就按这个方向做。”

到了下午，文件已经从最初的十几页扩到四十多页。

协议名称、认证流程、验收规范、运维响应、用户投诉、数据权限、示范站补贴，几乎每一项都要重新确认。

最后一个问题落在发布会上。